Наш паровоз шел под откос: о ситуации в Макеевпогрузтранс

Есть у меня друг. Он по профессии дорожный мастер. Работал на железной дороге в Макеевке. До конца прошлого года работал, но нервы не железные — уволился. Сейчас он находится на подконтрольной территории и ему ничего не угрожает. Теперь можно рассказать в подробностях, как работают подъездные пути, освобожденные от гнета киевской хунты.

В прошлом году “ГП Макеевпогрузтранс” отметил свое 135-тилетие. “СМИ” оккупантов сняли репортаж. Мол предприятие работает, все будет хорошо. Только надо потерпеть…

Макеевпогрузтранс — это внутригородская грузовая железная дорога. Она работает отдельно от Донецкой железной дороги, с которой сообщается на нескольких станциях в Макеевке, Харцызске и Ханженково.

В самом начале, во времена Российской империи, эту дорогу построили для перевозки угля с многочисленных шахт. Уже при СССР она непрерывно модернизировалась и расширялась. В период с 1973-го по 1991-й годы была проведена последняя масштабная реконструкция. Макеевпогрузтранс в составе Макеевугля в середине 1980-х годов переманивал к себе квалифицированные кадры с “большой” дороги. Платили больше, а дурной нервотрепки меньше. Железнодорожники Макеевпогрузтранса жили не беднее шахтеров.

На большом запасе прочности и стратегических запасах комплектующих пережили трудные 1990-е. В 2000-е Макеевпогрузтранс вышел из министерства угольной промышленности. Одиозные “генералы” Макеевугля накопили огромные долги за перевозку угля и отдавать их не собирались. Очень удобно не платить за перевозку, когда железная дорога у тебя в кармане. В итоге с 1991-го по 2013-й год все как-то работало. Иногда ремонтировали тепловозы. Кое-как обслуживали путь и все огромное хозяйство. За 23 года, до самого начала войны не было ни одного капитального ремонта путей. За это время успели сгореть релейные помещения трех станций. Их с трудом восстановили из резервных запасов комплектующих. В каждом из трех ПТУ(погрузочно-транспортное управление) после 1991-го было закрыто по 2-3 станции. С демонтажом рельсов, стрелочных приводов, светофоров и прочего оборудования. То, что не порезали в металлолом, пошло на мелкие ремонты. Тут нет ничего нового. Методы работы “крепких хозяйственников” везде одинаковы. Чтобы получить больше молока корову нужно меньше кормить и больше доить. В начале 2013-го всю угольную и коксохимическую отрасль начало штормить — пошел процесс отжима всего в пользу “Семьи Януковича”. Точнее дружков Саши-стоматолога. А в августе на шахтах, копанках, и у Макеевпогрузтранса закончились деньги. В октябре уже была задолженность по зарплате за два месяца. Про Майдан еще и речи не шло…

Началась зима. У друга начали заканчиваться деньги. Они “скачут” — мы работаем. В основном в долг. И так продолжается до лета 2014-го. Задолженность по зарплате 2.5 месяца. По городу уже появляются блокпосты. Никто на них не обращает внимания — местная гопота и приезжие гастролеры заняты своей возней, а все обычные люди работают. Так и было до середины августа 2014-го. Где Макеевка, и где война?

Так продолжалось до тех пор, пока в черте города не начали прилетать мины. Кто стреляет, откуда стреляет? Приедет рыжий козел Пегов, покажет на камеру пальцем: стреляли оттуда! Кто стрелял? Ну конечно каратели. Зачем каратели стреляют по железной дороге? Пес его знает, поди ты пойми этих карателей…

Наверняка они стреляют не потому, что за локомотивным депо Советского ПТУ Макеевпогрузтранса стоят 3 САУ “гвоздика” и лупят по Ждановке…

Похожая картина в Красногвардейском районе Макеевки. Там одноименное ПТУ Макеевпогрузтранса. Прямо с площадок у железной дороги лупят минометы. В белый свет, как в копеечку. Это не считая кочующих установок БМ-21 Град и САУ на Пастуховке. А рядом с григорьевских отвалов стреляет целый дивизион РСЗО.

Зачем нужны такие детали? Все очень просто. Под шум войны и одиночные прилеты по зданиям и железнодорожным станциям “наши ребята” из батальона “Восток” провернули пару ловких операций. На нескольких станциях были порезаны и вывезены на металлолом списанные вагоны. Эти вагоны были на балансе Макеевпогрузтранса. Их разбирали на запчасти для ремонта. Были, да сплыли… Этого оказалось мало и на нужды “обороны” сняли 2 км рельсового полотна вместе со шпалами с закрытого перегона между Ханженково и Харцызском. Часть рельсов пустили на противотанковые “ежи”, а основная масса просто исчезла.

В сентябре на окраинах Макеевки начались бои. ВСУ подошли вплотную к Криничной и Ясиноватой. А железная дорога зависла в неопределенности. Люди начали массово убегать от обстрелов.

Мой приятель-железнодорожник собрал семью и уехал в Таганрог пересидеть. Он не поддерживал местных идиотов, но везти маленьких детей через линию фронта испугался. До последнего никто не думал о большой войне, но она пришла. В сентябре-октябре железная дорога остановилась. А самые активные фанаты, те кто в первых рядах драл глотку за референдум, удрали как зайцы во все стороны. Те, кто остался в Макеевке, сидели дома или по подвалам. На станциях большой железной дороги и по всему Макеевпогрузтрансу отключили электропитание станций и движение полностью остановилось почти на месяц.

Только в ноябре 2014-го Макеевпогрузтрансу удалось собрать всех, кто вернулся и вышел на работу.

А вернулись далеко не все. Но теперь это уже не имело большого значения. Выбирать особо не из чего, а руководство поняло, что дело идет к катастрофе. Макеевпогрузтранс — это одно из немногих предприятий Макеевки, где не было долга по зарплате. Всем, кто остался и не бежал от войны заплатили минимальную зарплату за два месяца полного простоя. Многие вернулись на свое прежнее место работы. Своими силами подлатали повреждения на станциях, а шахты и коксохимзаводы возобновили добычу угля и производство кокса.

В декабре 14-го и январе 15-го года под грохот боев в Дебальцево весь Макеевпогрузтранс работал на полную мощность, каки в мирное время. Что вы знаете про блядский цирк? Вы не были в Макеевке зимой и весной 2015-го года. Уже закончились Иловайск и Дебальцево. Уже нет прилетов по городу. Уголь с шахт едет через линию фронта на электростанции. А из РФ в вагонах с номерами РЖД на макеевский коксохим идет коксующийся уголь из Кемерово. Макеевпогрузтранс вполне спокойно продолжает работать. Примерно в одну треть мощности от довоенного времени. Это позволяет обойтись без капремонта того, что было повреждено. Кое-как подлатали разбитое оборудование, разбитые окна залатали полиэтиленом, местами вообще заколотили досками.

Обычные работники давно не понимают что происходит. Вроде идет война с “укрофашистами”, а уголь постоянно едет через линию фронта…

Деньги платят, ну и ладно. Никто не вернул украденные рельсы и вагоны. Нечем латать дыры в стенах и крышах. Оборудование дышит на ладан без ремонта. И до войны снабжение было не ахти какое, а теперь…

Весь 15-й и 16-й год Макеевпогрузтранс пытается удержаться на плаву. Еще есть надежда на что-то, на окончание войны. На какое-то чудо.

Но чуда не случилось. В начале 2017-го грянула “блокада”. Около полугода понадобилось кураторам и пособникам оккупантов, чтобы наладить новые схемы торговли углем и коксом. Макеевпогрузтранс предприятие крайне нерентабельное, равно как и большая часть шахт в ордло. Именно поэтому железная дорога и угольные шахты не попали под влияние Внешторгсервиса. Хлопот много, а прибыли мало. Но оккупанты с лихвой компенсируют убытки. Все очень просто: за период 2015-2018 годов Макеевпогрузтранс получил чуть больше 1 тысячи штук деревянных шпал “гуманитарной помощи”, некоторое количество болтов и костылей, и на этом все!

Никакой обуви и спецодежды, мыла, ничего! Каждое второе здание станции, в котором находится релейная, находится в аварийном состоянии. Течет крыша, вместо стекол окна забиты пленкой.

Из двадцати тепловозов заведутся и поедут в работу максимум 5-6. У остальных либо нет аккумуляторов, либо проблемы с двигателями. А больше, собственно и не надо! Половина всех станций либо закрыты, либо работают исключительно на пропуск поездов транзитом. В 2017-м году из-за долгов по электроэнергии отключили здание главной конторы. Критически важные кабинеты подключили переноской от силового щита станции Мишино. Это то, что нужно знать о “процветании” в молодой республике.

фашик скрин про паравозы.jpg

Но и это далеко не все! Гуманитарные шпалы раскалываются вдоль после вбития третьего костыля. Вместо пропитки креозотом они обмазаны какой-то дрянью, что смывается после пары сильных дождей. Уже давно закончились запасы светофорных ламп и линз. Приходится снимать с недействующих светофоров на закрытых станциях и в тупиках. Добавьте сюда воровство. Несколько раз из коробок стрелочных приводов воровали двигатели. Из коробок у светофоров постоянно воруют трансформаторы. А заменить их скоро будет нечем, от слова вообще. Даже то, что снято с закрытых станций имеет свойство рано или поздно заканчиваться. А купить новое негде и не за что. Потому что кураторов проблемы железной дороги волнуют мало. Они и на ДЖД смогли украсть все, что привезли из РФ. А проблемы Макеевпогрузтранса их вообще не волнуют.

В начале 18-го года общее число рабочих вместе с конторой было около 800 человек. А до войны было свыше 1200. В течение смены одновременно работают не более 4-5 тепловозов на всех участках. Потому что больше и не надо, так как нечего возить. Объемы перевозок упали более чем вдвое относительно довоенного времени. В Макеевугле, главном клиенте Макеевпогрузтранса, осталось 4 шахты. Еще пара углеобогатительных фабрик — вот и вся работа.

Приятелю надоело работать за двоих на зарплате в 10 тысяч и он уволился. Из Макеевпогрузтранса уже ушли все лучшие специалисты и молодежь. Уволившимся после “национализации” отдел кадров испортил трудовую книжку печатью дыныры. Чтобы жизнь медом не показалась. Перспектив и надежды, что станет лучше уже нет. Будет только хуже. В 17-м году из-за плохого состояния шпал было не менее 10-ти сходов вагонов только в Макеевском ПТУ. В 18-м году лучше точно не стало.

Если кто-то думает, что “блокада” работает как надо, спешу уверить — это совсем не так. Уголь и кокс по-прежнему продаются в Украину, Турцию, Польшу, даже в Таиланд! Только теперь схемы стали сложнее.

Олигархи от этого не сильно страдают, а оккупантам вообще наплевать. Макеевпогрузтранс медленно разваливается. В любом из трех ПТУ полноценно работает одна-две станции, а остальные закрыты на замок. С закрытием последней угольной шахты существование железной дороги в Макеевке утратит всякий смысл.

Такая ситуация, вполне устраивает оккупантов. Они уже провернули подобное в ростовской области в 1990-х. Просто утопили все шахты, а подъездную железную дорогу сдали в металлолом.

А пока лети вперед наш паровоз… С пригорка под откос!

Источник


Подписывайтесь на страницу Donbass.live в Facebook и вы будете в курсе последних новостей Донбасса.


Подписывайтесь на нас в социальных сетях:

Лента новостей